أودي تتصل بالإشارات الضوئية في أوروبا

تعتزم أودي إدخال خدمة “معلومات الإشارات الضوئية” إلى أوروبا، وهي واحدة من الخدمات القائمة على مبدأ “تفاعل المركبة مع البنى التحتية”. واعتباراً من شهر يوليو ستعمل أودي على توصيل الطرازات الجديدة من سياراتها مع الإشارات الضوئية في مدينة إنغولشتات/ألمانيا التي ستتبعها دول أوروبية أخرى اعتباراً من 2020 فصاعداً. وعندئذ ستزداد احتمالية اجتياز سائق السيارة للإشارة وهي “خضراء” داخل المدينة؛ وسيصبح بإمكان سائقي سيارات أودي أن يروا في ركن القيادة السرعة المطلوبة منهم ليصلوا إلى الإشارة الضوئية التي أمامهم بينما لا يزال ضوؤها أخضر. وإن لم يكن ذلك ممكناً في حدود السرعة المسموح بها، فسيظهر لدى السائق عدٌ تنازلي لموعد تحوّل الإشارة إلى الضوء الأخضر مرة أخرى. وبهذا ستصبح القيادة داخل المدن أكثر راحة وفعالية. ويستخدم عملاء أودي في الولايات المتحدة الأمريكية هذه الخدمة بالفعل منذ أواخر العام 2016. وتعتبر أودي أول شركة على مستوى العالم في ربط سياراتها مع الإشارات الضوئية في المدن.

In the long term, vehicle-to-infrastructure (V2I) services like Audi Traffic Light Information will improve the traffic flow. When cars send anonymized data to the city, for example, traffic signals could operate more flexibly. Every driver knows the following situation: in the evening you wait at a red light – while no other car is to be seen far and wide. Networked traffic lights would then react according to demand. Drivers of other automotive brands will also profit from the development work that Audi is carrying out with Traffic Light Information – good news for cities, which are dependent on the anonymized data of large fleets to achieve the most efficient traffic management.

قال أندريه هاينزلماير، رئيس تطوير التطبيقاتوالخدمات المترابطة والمدينة الذكية في شركة أودي: ” الوقوف المتكرر واستئنافالمسير في المدن أمر مزعج، ونسعدُ دوماً عندما تكون الإشارة أمامنا خضراء، ولكنناللأسف نادراً جداً ما نتمكن من اللحاق بها وهي خضراء. ومع إدخال شركة أودي لوظيفةمعلومات الإشارات الضوئية، أصبح لدى السائقين سيطرة أكبر على هذه المسألة؛ إذ يمكنهمقيادة سياراتهم بشكل أكثر كفاءة وراحة لأنهم باتوا يعرفون قبل الوصول إلى الإشارةالضوئية بمسافة 250 متراً ما إذا كانوا سيتمكنون من اجتيازها وهي خضراء أم لا. وفيالمستقبل، يمكن أن تساعدنا البيانات مجهولة المصدر التي نحصل عليها من سياراتنا فيالتحكم بمراحل فتح وإغلاق الإشارات الضوئية وتحسين تدفق الحركة المرورية في المدن”.

ويستخدم عملاء أودي في الولايات المتحدة الأمريكيةوظيفة “الوقت المتبقي للضوء الأخضر” منذ عامين؛ فإذا كان السائق سيبلغالإشارة الضوئية وهي حمراء، يبدأ العد التنازلي في ركن قيادة أودي أو على شاشةالعرض على الزجاج الأمامي فتظهر الثواني المتبقية لإنارة الضوء الأخضر. وأصبحتالخدمة متوفرة الآن في أكثر من 5000 تقاطع طرق في الولايات المتحدة الأمريكية بمافي ذلك مدن مثل دنفر وهيوستن ولاس فيغاس ولوس أنجلوس وبورتلاند وواشنطن العاصمة.وفي العاصمة الأمريكية وحدها فقط هناك حوالي 1000 تقاطع طرق متصلة مع وظيفة“معلومات الإشارات الضوئية”.

ومنذ شهر فبراير طرحت أودي وظيفة أخرى في أمريكا الشمالية. وتهدف هذه الوظيفة خصيصاً لتمكين القيادة أثناء “الموجة الخضراء”. حيث يشير نظام تحسين السرعة أثناء عمل الضوء الأخضر إلى السرعة المثالية التي يتعين على السائق القيادة بها للوصول إلى الإشارة الضوئية التي أمامه أثناء عمل ضوئها الأخضر.

Audi is introducing the vehicle-to-infrastructure (V2I) service “Traffic Light Information” to Europe. Starting this summer Audi will network new models with the traffic lights in Ingolstadt/Germany; further European cities will follow from 2020 onwards. Then cars will be more likely to catch a “green wave” in the city: Audi drivers will see in the cockpit what speed is required to reach the next traffic light on green. If that is not possible within the permitted speed limit, there will be a countdown to the next green phase. Driving in cities will thus become more relaxed and efficient.

ولماذا لم تُطرح هذه الوظيفة في أوروبا إلا بعد سنتينمن طرحها في الولايات المتحدة الأمريكية؟ فيإجابته على هذا السؤال قال هاينزلماير: “إن تحديات الإدخال المتدرج للخدمةهنا أكبر بكثير منها في الولايات المتحدة الأمريكية على سبيل المثال، حيث إنهم فيالولايات المتحدة خططوا لأنظمة الإشارات الضوئية في المدن على مساحات واسعة وبشكلموحد. أما في أوروبا، فقد تطورت البنية التحتية للحركة المرورية بشكل محلي وغيرمركزي، مع تباين كبير في تقنيات المرور. أما عن سرعة ربط المدن الأخرى بهذهالتقنية فتعتمد بالمقام الأول على إرساء معايير البيانات والواجهات، وقيام تلكالمدن برقمنة إشاراتها الضوئية”.

وتعمل أودي، في هذا المشروع، مع دائرة خدماتتكنولوجيا المرور، حيث تقوم الأخيرة بإعداد البيانات من مراكز إدارة الحركةالمرورية في المدن وتنقل هذه البيانات إلى خوادم أودي. ثم تقوم تلك الخوادم،بدورها، بإيصال المعلومات إلى السيارة عبر اتصال سريع بالإنترنت.

كما تعمل أودي على توفير وظيفة “معلومات الإشاراتالضوئية” إلى مدن أخرى في ألمانيا، وأوروبا، وكندا، والولايات المتحدةالأمريكية على مدى السنوات القادمة. وتعكف أودي وشركاؤها، في مدينة ووشي الصينيةالكبيرة شرقيّ البلاد، على اختبار شبكات الربط بين السيارات وأنظمة الإشاراتالضوئية في سياق تطوير المشروع.

وفي المستقبل، ربما يصبح عملاء أودي قادرين على الاستفادة من هذه الوظائف الإضافية، وذلك عند دمج وظيفة “الموجات الخضراء” على سبيل المثال في مخططات الطرق المثالية. ويُتوقع من طرازات أودي e-tron عندما تقترب من الإشارة الضوئية وهي حمراء أن تزيد من استخدام طاقة الكبح بهدف الشحن الذاتي لبطارياتها. وأكثر من ذلك، في حال كانت سيارة أودي مجهزة بنظام ضبط السرعة التنبؤي المتكيف (pACC)، فستكون السيارة قادرة على التوقف تلقائياً عندما تكون أضواء الإشارة حمراء.

Audi is introducing the vehicle-to-infrastructure (V2I) service “Traffic Light Information” to Europe. Then cars will be more likely to catch a “green wave” in the city: Audi drivers will see in the cockpit what speed is required to reach the next traffic light on green. If that is not possible within the permitted speed limit, there will be a countdown to the next green phase. Driving in cities will thus become more relaxed and efficient.

وعلى المدى البعيد، ستعود هذه الوظائف بالفائدة علىالحركة المرورية في المناطق الحضرية. فعندما ترسل السيارات بياناتٍ مجهولة المصدرإلى المدينة، يصبح بإمكان الإشارات الضوئية، على سبيل المثال، أن تعمل بمرونةأكبر. فكل شخص لا بد وأنه مرّ بتلك الحالة حينما يقف ليلاً على الإشارات الضوئيةمنتظراً الضوء الأخضر بينما ليس هناك أي سيارة أخرى على الإشارة الضوئية المقابلة،لا من بعيد ولا من قريب. ولو كانت الإشارات الضوئية متصلة مع بعضها البعض، فإنهاسوف تتفاعل حسب الطلب في مثل هذه الحالة. كما سيستفيد سائقو السيارات من علاماتتجارية أخرى غير أودي أيضاً من هذا العمل التنموي الذي تنفذه أودي من خلال وظيفة“معلومات الإشارات الضوئية” التي تعتمد على بيانات مجهولة المصدر منأساطيل كبيرة من السيارات تهدف إلى الوصول لإدارة أكثر كفاءة للحركة المرورية. وفي المستقبل، ستسهّلتقنيات “تفاعل المركبة مع البن التحتية” مثل وظيفة “معلوماتالإشارات الضوئية” من مسألة القيادة الذاتية. وفي هذا السياق قال هاينزلماير:“تعتبر المدينة واحدة من أعقد البيئات التي يمكن أن تعمل فيها السيارة ذاتيةالقيادة. ومع ذلك، يجب أن تكون السيارة قادرة على التعامل مع هذا الوضع، حتى فيالظروف الماطرة والثلجية. كما إن تبادل المعلومات مع البنية التحتية المرورية يمكنأن يكون مفيداً جداً في هذه الحالة.”

iNewsArabia.com > أخبار مختلطة > بسرعة